tiens
voila le genre d'annonce qui me fait marrer
"LANCIA Delta HF Intégrale 8S "look 16S" – état concours
etat concours ,elle est pas d'origine ,donc pas concours mais tuning Année modèle 1988
99900 km (réels)
pas sérieux ou curieux merci de vous abstenir (PAS D'ECHANGE NON PLUS, merci !)
J'en suis propriétaire depuis 13 ans et je l'ai patiemment et méticuleusement remise dans l'état qu'elle est aujourd'hui… c'est à dire comme neuve !
Attention si vous en acheter une dans un état moyen, la remise en état de "cette partie de l'histoire automobile" coûte une vraie fortune ! (8500 € de factures ici)
Ou prend énormément de temps (env. 2000 h ici), dans mon cas ça a été un peu des deux…
Pièces changées (dans l'ordre) :
- embrayage (facture de 6500 F) il y a env 12 000 km,
6500 francs l'embrayage 
il est plaquer argent le sien ou quoi ? ,en plus en francs ,ça date déjà ,en plus deja 12000 bornes dans la vue 
- passage à la shampoingneuse de tout l'intérieur : sièges, moquette, garniture de pavillon,
-presque tout les joints du groupe moto-propulseur (carter, 6 joints à lèvres de la transmission, joint de culasse, etc…),i
donc le 3/4 qui n'est pas accessible est a faire - nettoyage au Kärcher de tout le dessous de la voiture,
- traitement antirouille complet (il n'y avait pas grand chose mais mieux vaut assurer la durabilité) : intérieur des portes, des ailes arrières, bas de caisse et intérieur des ailes AV re-Blacksoné,
il aurait mieux fait de faire la baie de pare-brise et la lunette arrière d'abord - révision du démarreur,
- révision de l'alternateur + remplacement des roulements,
- roulements de roues AV et ARR,
- dérouillage complet des moyeux et pivots AV (idem à l'arrière) et repeinture en noir satiné,
- remplacement des joints homocinétique,
et les rotules avec presques 100 000 bornes ,faudrait y penser aussi - polissage et vernissage de la culasse avec vernis qui tient à + de 300°C,
- freins ARR et AV neufs (disques et plaquettes), démontage et remplacement de tous les joints et pare poussière des 4 cylindres de roues,
- remplacement des roulements du pont ARR,
- remplacement des capteurs de cliquetis et de pression d'huile,
- radiateur,
- batterie,
- démontage complet de la culasse pour remplacer les pièces ci-dessous :
1) décalaminage complet puis polissage des pipes d'admission et d'échappement ainsi que des têtes de soupapes,
2) guides de soupapes et rectif des sièges et des soupapes,
3) surfaçage de la culasse,
en plus du radiateur neuf ,ça sent le moteur qui a du en prendre plein la vue 3) 4 joints à lèvre des 2 AAC,
4) garnitures de tête (càd les 2 joints entre porte AAC et culasse car celle-ci est en 3 parties),
5) pastilles de réglage du jeu AAC – poussoirs (sur les
,
6) joints de répartiteur d'admission et du collecteur d'échappement,
7) thermostat et joint neuf,
remplacement du joint de culasse et des 10 vis de culasse,
9) bougies neuves ainsi que faisceau HT et delco,
La segmentation a également été contrôlée, le relevé de compressions indique une différence maxi de moins de 1 bar entre le mini et le maxi.
- remplacement des courroies de distribution et d'arbres d'équilibrage, elles ont env 1000 km,
- révision du turbo cause tige de pressostat bloquée (fermée) et boîtier de soupape de décharge fuyard,
- remplacement de la ligne complète d'échappement depuis le coude du turbo,
- correction des imperfections de carrosserie, et ponçage complet avant peinture (base rouge + vernis).
Excepté le remplacement le l'embrayage, des guides de soupapes et des rectifs associées et de la peinture complète en cabine qui ont été réalisés par des pro à factures à l'appui, tous le reste à été effectué par moi-même !!
la ,il faut se méfiéLes pneus sont des Michelin MXV2 : AV usure 20%, ARR usure 35%
donc a changer bientot et comme c'est du TRX bonjour la facture Enfin, on notera quelques changements mineures destinées à améliorer le véhicule :
- installation de 4 ressorts courts JAMEX qui rabaissent la caisse de 6 cm,
- 2 barres anti-rapprochement OMP au dessus de chaque paire de chapelles d'amortisseurs,
- un kit admission direct "Green",
- une dump valve OMP,
- 4 bougies compétitions Brisk.
Et j'en oublie sûrement car le total des factures mesure presque 2 cm d'épaisseur !!
Il s'agit en grande majorité de pièces Lancia d'origine (47 factures de concessionnaire pour un total de 3700 € !!).
Il ne reste plus que le volant à faire regarnir de cuir…
Ce qui m'amène à dire que c'est une des seules en France dans cet ETAT EXCEPTIONNEL.
Enfin, vu l'énorme investissement aussi bien en temps qu'en argent, vous comprendrez bien qu'il est hors de question de brader ce véhicule !
12 000 € c'est la côte collection donc pas d'offres fantaisistes, merci"
donc 8500 euros de facture +3700 euros d'autres factures = 12200 euros soit 200 euros de plus que le prix de vente de la voiture
,une affaire en or cette caisse
surtout que l'annonce date de plus de deux mois
et l'argus pour une 8 s de 88 avec 99000 est de 7000 euros ,trouver l'erreur
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